Mis vahe on ülevooluklappil ja hüdrosüsteemi rõhu vähendamise klapil?
Mis vahe on ülevooluklappil ja hüdrosüsteemi rõhu vähendamise klapil? Leidsin, et paljud meie töökoja mehaanilise montaaži meistrid tunnevad end alati veidi rumalana ja segaduses. Nii et täna räägime sarnasustest ja erinevustest.
Rõhureguleerimisklappe kasutatakse maksimaalse rõhu piiramiseks hüdrosüsteemides; nagu kaitseklapid, kaitseklapid jne; kasutatakse rõhu reguleerimiseks, näiteks rõhu vähendavad ventiilid; kasutatakse silindrite või hüdromootorite, näiteks jadventiilide järjestikuste toimingute juhtimiseks. Kasutatakse teatud seadme või toimingu juhtimiseks, näiteks rõhurelee ja elektrilise ühenduse manomeeter. Kas teate erinevust ülaltoodud arusaama kaudu? mitte veel? Seejärel keskendume päästeklapi ja suunaventiili omadustele.
Vabastusventiil
Tegelikult jaguneb kaitseklapp kaheks tüübiks: otsetoimega ja piloodiga. Otsetoimega struktuur on lihtne, valmistamise täpsus pole kõrge ja kulud madalad. Takistus on väike ja liikumine on tundlik. Puuduseks on see, et rõhu mahajäämus on tõsisem, see on altid vibratsioonile ja ülevool mõjutab suuresti kontrollsurvet, mistõttu seda ei saa kasutada kõrgsurve- ja suure vooluhulgaga süsteemides, samas kui piloodiga käitatav ülevooluklapp on vastupidine. Üleminekuklappi kasutatakse tavaliselt paralleelselt süsteemi õlijuhtimises rõhu reguleerimiseks, stabiliseerimiseks ja vähendamiseks; vältida süsteemi ülekoormamist ja tagada ohutus.
Rõhu alandav ventiil
Rõhu alandav klapp on jagatud kolme tüüpi: fikseeritud väärtus, fikseeritud erinevus ja fikseeritud suhe; kõige tavalisem on fikseeritud väärtusega rõhu vähendamise ventiil. Kui seda pole täpsustatud, on rõhu alandav ventiil tavaliselt fikseeritud väärtusega rõhu vähendamise ventiil. Paigaldusstruktuuri järgi võib selle jagada superpositsioonitüübiks, otsese paigalduse tüübiks ja toru tüüpi rõhu vähendamiseks mõeldud klapiks; üldiselt kasutatakse torutüüpi vähem. Töövormi järgi võib selle jagada kahte tüüpi: pilooditüüp ja otsetoimeline tüüp. Rõhu alandav ventiil paikneb tavaliselt ajami haruliideses; rõhu alandavat ventiili kasutatakse peamiselt hüdrosüsteemi haruõli ahela rõhu vähendamiseks, nii et haru rõhk on seatud rõhu vahemikus madalam ja stabiilne kui peamise õli voolu rõhk, rõhu vähendamise ventiil on suletud ka nagu kaitseklapp. Kuid süsteemi rõhu suurenemisel avaneb rõhu vähendamise ventiili seatud rõhu saavutamisel rõhu alandav ventiil ja osa õlist läbib seda ja naaseb kütusepaaki (sel ajal, kui õli koos teatud rõhk naaseb kütusepaaki, kütusepaagi temperatuur tõuseb), selle haru õlirõhk ei tõuse. See mängib rolli haru vähendamisel ja stabiliseerimisel
Kokkuvõtteks
Pilootkaitseklapi struktuur erineb pilootrõhu vähendamise klapi struktuurist:
1. rõhu alandav ventiil hoiab väljalaskesurvet põhimõtteliselt muutumatuna, ülevooluklapp hoiab sisendrõhku põhimõtteliselt muutumatuna;
2. Kui see ei tööta, edastatakse rõhu vähendamise ventiili sisse- ja väljalaskesurved omavahel, kuid kaitseklapi sisse- ja väljalaskeava on erinevad.
3. Rõhu alandava ventiili väljundrõhu püsiva seadeväärtuse tagamiseks tuleb selle juhtvedru õõnsus õli väljalaskeava kaudu eraldi õli tagasivoolupaagiga ühendada. Ülevooluklapp on vastupidine.
Rõhu alandamise ventiilil ja kaitseklapil on erinevad funktsioonid ja erinevad funktsioonid.